汽车零部件检测实验室

IGBT进军汽车市场的敲门砖—AEC-Q101认证

 

对新能源车来说,电池、VCU、BSM、电机效率都缺乏提升空间,最有提升空间的当属电机驱动部分,而电机驱动部分最核心的元件IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor,绝缘栅双极型晶体管芯片)则是最需要重视的。

IGBT约占电机驱动系统成本的一半,而电机驱动系统占整车成本的15-20%,也就是说IGBT占整车成本的7-10%,是除电池之外成本第二高的元件,也决定了整车的能源效率。不仅电机驱动要用IGBT,新能源的发电机和空调部分一般也需要IGBT。不仅是新能源车,直流充电桩和机车(高铁)的核心也是IGBT管,直流充电桩30%的原材料成本就是IGBT。电力机车一般需要 500 个IGBT 模块,动车组需要超过100个IGBT模块,一节地铁需要50-80个 IGBT 模块。

AECQ系列认证是为了服务于汽车电子工业,无论其标准是用在国内还是国际上,都可排除器件制造商和采购商之间各方面的不一致性。近年来,随着车载应用设备多功能化的进展,而且在混合动力车以及电动汽车的普及进程中,以电源监视功能为首的新用途也在不断地扩大,车用零件小型化以及高温环境条件下(-40~+125、-55~+175)的高可靠性要求日益高涨,一台汽车是由许许多多的零件组成,这些零件虽然有大小,但是全部都与汽车驾驶的生命安全息息相关,所以每一个零件都要被要求能达到最高品质与可靠度,甚至要求做到零缺陷的理想境界,所以在汽车产业中,汽车零件的品质控管的重要性往往凌驾于零件的功能性之上,这个与一般民生用消费电子产品的需求是不一样的,也就是说对于汽车零件而言,产品的最大通动力往往不是[最新技术],而是[品质安全]。为了达到对品质要求的提升,就得靠严格管控程序来把关,目前汽车产业中针对于零件资格及品质系统标准的就是AEC(汽车电子委员会),其规范了被动元器件所必须达成的产品品质与可靠度。

注意!我用的词是“宣称”?是的,就是宣称,准确的说法叫“自我宣告”,英文的说法是“Self Declaration”。原来啊,AEC(Automotive Electronics Council)在它的规范中并未制定审查机制,制造商需要对其产品按照AEC的规范实施品质管理并且完成实验,取得实验成果,然后以自我宣告的方式说明其产品已经通过了AEC认证,终端客户可依据报告的内容进行抽查或是验证,看你是否真的符合规范。如果客户愿意,它也可以购买你未经AEC认证的产品,这就不受AEC的限制了,但实际上这样的器件所经受的考验会更严格,因为厂商自己的标准会比AEC标准更苛刻,当然有一些公司没有进行AEC认证但却进入了这个市场的产品就经历了这样的考验。所以,我们可以这样说,所谓的车规,其实一切都是基于信任的,而这种信任是要经得起检验的。

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