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    最近漿紙企業都在用這個理由漲價

     9月21日,為加強超限運輸車輛行駛公路管理,《超限運輸車輛行駛公路管理規定》即交通運輸部令2016年第62號將正式實施。交通新規對貨車車貨總重、車貨長寬高進行了明確的限定,紙、漿市場觀望氣氛濃郁,執行后,紙廠存延期提貨計劃,進口木漿市場交投量有明顯下滑。

     

      交通新規實施,國際貨運、紙廠、貿易商預期各異

     

      交通新規實施前后,部分業者表示,對于國際標準箱40HQ和45HQ箱的高度均超過文件里規定的“車貨總高度從地面算起超過4米”,因此靜候相關部門后續動作(有傳聞稱對于集裝箱運輸車輛高度4.2米超限問題暫時不予處罰,等待部里統一解釋,但需告知司機現有4.2米車輛屬于超限范疇;具體情況有待核實);亦有下游紙廠借此抬漲紙價200元/噸;但木漿貿易商及國內紙漿生產廠家多持穩盤觀望態度,聽聞某港口新規實施后日
    發貨量較新規實施前發貨量下滑20%左右。


     

      交通新規實施,對造紙行業影響力度不一

     

      交通新規實施以后,對生活用紙運費增加影響最大,運費單價上漲200元以上;其次是對進口木漿漿板的影響,噸漿運費上漲60元;由于部分文化用紙規格為平板,根據其克重及裝車形式,噸紙運價上漲空間在50元及以上。

     

      業者對交通新規實施后的影響力預期不一

     

      通過對進口木漿市場30家企業調研顯示,83.33%認為交通新規實施,噸漿運費將會上漲30.00%左右,對于買方影響大于賣方;6.67%業者認為,木漿運費雖上揚,但運費僅占木漿成本的5.00%左右,且多數貨源交易為港口自提,因此運費單價上漲,對進口木漿價格影響不大;10.00%業者認為,運費上揚,木漿價格上漲需視需求情況而定。

     

      綜上所述,交通新規實施,貨物運費上漲似乎成為“板上釘釘”的事實,紙廠承受紙漿、煤炭、化輔等原料成本上揚的多重壓力,業者存抬漲紙價意向,但具體需視運費具體漲幅而定,目前貨車難尋,運費上揚幅度不一;但對于漿市來說,增加商家操盤難度。

     

      觀點

      交通新規實施,對國外漿廠的噸漿的原料運輸成本沒有直接影響,僅影響其國內港口運至工廠的運輸成本,因此對進口木漿價格影響有限,而僅僅通過對下游紙品企業原料運輸成本增加,尤其是生活用紙發貨速度下滑,間接影響進口木漿市場有效放量。卓創建議,部分業者可借助地理位置優勢,發揮鐵路運輸及水路運輸優勢,以彌補汽運成本增加的負面影響。

     

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